Почему горит чек на ваз 2112

Почему горит чек на ваз 2112 Регистрация Вход В начало форума Правила форума Старый дизайн FAQ Поиск Пользователи Список

Почему горит чек на ваз 2112

Почему горит чек на ваз 2112

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA
  • 1
  • 2
  • >

Рассказываю.
Началось недавно, ничего не менял, авто 2112 2003 год пробег 25800 прошивка н35, 16 клапанов, 1.5 литра. Компа нет, никак, дурак, не куплю. Посоветуйте, кстати, что-нить. Я вот смотрю на autocomp.ru на Штат 112 Х3, Гамма 112 Интеллект и т.д. Что мне надо — просмотр ошибок и их сброс + диагностика типа масс. расхода воздуха и прочее. Вроде все у всех есть. Так что критерии — как видно информацию на дисплее, кто что может сказать?

Теперь по теме
Периодически, при разгоне в области высоких оборотов, загорается чек движок, причем при загорании чувствется провал в работе двигателя. Потом, если ехать спокойно, то лампа гаснет (ошибка не повторяется). Можно лампу «зажечь», если на нейтралке газануть до 5500 и выше оборотов (лампа загорается, а если даже не загорается, то движок начинает колбасить, т.е. шум и вибрация на корпусе авто не ровные а волнами). До отсечки не кручу при этом.
Один раз было — загорелась и машина перестала тянуть, т.е. совсем — давим на газ, вроде ревем, но не разгоняемся. остановился — как будто игатель троит. Выключил — включил зажигание — помогло.

Грешил на дрянной бензин — полбака разбавил 95м с вроде проверенной заправки. Вроде реже, но все равно загорается.

Я понимаю мне дорога на диагностику, но может у кого такие симптомы были или хотя бы кто-то может подсказать на какой датчик грешить? Просто если это не ДМРВ, то дешевле поменять будет, чем диагностироваться и т.д.

Надо на диагностику, она всего 300 рублей стоит. Если надо, могу мастеров подсказать очень хороших.

Конечно, буду очень признателен в пределах разумного

Надо для начала БК поставить,что б знать что за ошибки,да и многие вопросы пропадут сразу. По поводу указанных БК-могу сказать только за один-Гамма Интелект-у него есть фишка-мультидисплей-на дисплее сразу показываються 6 ппараметров,как-то:Т двигателя,обороты,скорость,мгновенный расход,часы,напряжение борт сети.В другом пункте меню-свой мультидисплей.Очень удобно,привыкаешь мгновенно.А ошибка у вас скорее всего-массовые пропуски воспламенения в ЭнНом цилиндре. как мне кажеться. выкручиваем свечи для начала и смотрим на них.

Вот и думаю поставить БК. Гамму смотрел, но:
1. Мультидисплей такого плана есть у всех перечисленных.
2. У Гаммы как я понял нет диагностики массового расхода воздуха и прочего, или я ошибаюсь?

Леха из Уфы: во-во еще и моргает и потом гаснет. Ну гаснет она почему: ЭСУД по программе пишет ошибку в память и зажигает лампу. Потом, если ошибка не повторяется, то через минут 10-15 он лампу гасит, а ошибку оставляет, т.е. посмотреть ее можно, но пока нечем
Пропуски воспламенения на мой дилетантский взгляд может вызвать хреновый бензин, заливание свечей бензином сверх всякой меры, плохие свечи и МЗ. Вроде бы все.
У меня расход-то нормальный остается, проверено, так что у тебя немного не те ПРИЧИНЫ. При таком расходе я бы смотрел на ДМРВ, т.к. очень похоже на жутко переобогащенную смесь. Или МЗ.

Есть новости по моему случаю:
Вчера вечером купил свечки новые, решил поменять. Выкрутил старые (DENSO, прошли тыщ 8), офигел от их внешнего вида — красные все, аж с белой окалиной по электроду. Заправлялся специально на ТНК на одной заправке. Ну что за г, а? ТрансАЗС — краснеют, ТНК — тоже. Пипец.
Поменял на новые (NGK по случаю, вроде не левые). Завел. Прогрел. Кручу до 5500 оборотов — тоже самое, чек движок.
Думаю, ну ладно, значит на гарантию, пусть разбираются. До кучи заменил ДПКВ (я менял на новый, когда с незаводом боролся, но это был не он, поэтому решил думаю пусть новый в загашнике будет). Завел машину — грит, зараза.
Сегодня с утра позвонил на СТО, говорят приезжайте. Я — ок. Только мне по работе надо было съездить кое-куда, завожу — опа — чек не горит. Ладно, поехали. Нормально едем, тяга отличная. Прогрелся, встал на светофоре — газанул до 6000 — все замечательно. Далее ехал совершенно супер, периодически газовал — нет пропусков, нет ошибок.
Ну отзвонился на СТО, сказал не приеду.

Вот теперь думаю, толи что-то из-за свечей, простите, просралось или что? Ну ДПКВ тут никаким боком, по идее, быть не может.

Надо для начала БК поставить,что б знать что за ошибки,да и многие вопросы пропадут сразу. По поводу указанных БК-могу сказать только за один-Гамма Интелект-у него есть фишка-мультидисплей-на дисплее сразу показываються 6 ппараметров,как-то:Т двигателя,обороты,скорость,мгновенный расход,часы,напряжение борт сети.В другом пункте меню-свой мультидисплей.Очень удобно,привыкаешь мгновенно.А ошибка у вас скорее всего-массовые пропуски воспламенения в ЭнНом цилиндре. как мне кажеться. выкручиваем свечи для начала и смотрим на них.

Вот и думаю поставить БК. Гамму смотрел, но:
1. Мультидисплей такого плана есть у всех перечисленных.
2. У Гаммы как я понял нет диагностики массового расхода воздуха и прочего, или я ошибаюсь?

а у меня переодически просто горит? приехал на диагностику, подключили тестер, а он говорит ошибка (02), я спрашиваю что за ошибка, а они говорят это бегующая ошибка.
Р.S. когда приехал на тест лампа уже не горела.

Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины

Автомобиль: ВАЗ-2112.Спрашивает: Александр Глуховский.
Суть вопроса: загорелся чек ВАЗ-2112 и мигает, что делать?

На моём хэтчбеке с инжекторным двигателем стала мигать лампа «чек». Один раз эффект прошёл сам, затем появился снова. Кстати, мотор у меня – на 1,5 литра.

Слышал, что на ВАЗ-2112 чек гореть может просто так, но в моём случае лампа мигает! А ещё меняется звук работы мотора. Значит, причина есть.

Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112

Если рассматривать моторы с объёмом 1,5 л, речь может идти об одном из двух ДВС: ВАЗ-2111 (8v) или 21120 (16v). В первом случае используется модуль зажигания 2111-3705010, во втором – 2112-3705010. Данные модули не капризны, и не часто требуют ремонта. О диагностике модуля зажигания и его ремонте мы уже писали.

Система зажигания «десятого» семействаThe following two tabs change content below.

Сами модули, как видите, разные, а «болезнь» у них одна. Виноват здесь не модуль, а его высоковольтные разъёмы. От любого из четырёх разъёмов клемма может отойти, но внешне ничего не изменится. А через время клемма на кабеле подгорит. Тогда двигатель начнёт «троить», и пропуски зажигания будут замечены контроллером. Поэтому необходима постоянная проверка модуля зажигания.

Уточним: вначале клемма отходит, но ток проводится. Затем происходит обугливание. На приборке любого авто, в том числе ВАЗ-2112, чек загорится не сразу. А как только он загорелся, проверяйте контакты!

Два случая из практики

Вот что происходит в реальности. Владельцы пишут:

  • Лампа «чек» почему-то начинает мигать при превышении 100 км/час;
  • Наблюдалось мигание лампы только после прогрева до 100 градусов;
  • И т.д.

Случаев много, а причина одна. Контакт может нарушаться от вибрации, хотя в первом случае говорят о скорости. Ну и тепловое расширение тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Что именно нужно сделать

Проверьте колпачок на каждом из проводов: если медь подгорела, её очищают средством АСИДОЛ, нашатырём и обычным мелом. Отводы на модуле следует очистить тоже. Для лучшей защиты можно нанести литиевую смазку (Литол-24). А вот чего делать нельзя:

  • Проверять наличие искры, поднося к отводу «проводник с занулением»;
  • Клемму «+», снятую с АКБ, замыкать на «массу» при работающем двигателе;
  • Подавать напряжение «+12» на любой из контактов модуля.

Как выполнить экспресс-проверку: ключ – в «0», дальше меряем сопротивление между отводами 2-3, 1-4. Оба значения должны совпасть. Кстати сказать, мультиметр должен быть стрелочным.

Меры предосторожности: подключая мультиметр к модулю, не касайтесь руками двух щупов одновременно. Предел измерения – 100 кОм или 10 кОм.

Как отличить «пропуски» от всего остального

Рассмотрим ситуацию: на горячую заводится с трудом. Если заводится на холодную, дальше включается лампа «чек», но через 20-30 минут она гаснет. В этом случае можно сделать вывод о пропусках зажигания. Ну а вызваны они могут быть даже пробоем изоляции. А выше мы рассматривали то, что характерно для семейства 2112 (но не для двигателя 21124).

Читайте также  Как снять стартер на

Этот блок – он слишком умныйМогут говорить, что чек на ВАЗ-2112 загорелся без причин. Так бывает в случаях, когда:

  1. Включается индикатор, затем мотор глушат и отключают АКБ (на 10 минут скидывают клемму «минус»);
  2. Подключив АКБ, не наблюдают каких-либо дефектов. Заводят двигатель – лампа «чек» не горит.

На самом деле блок ЭБУ действительно помнит о любом дефекте (о возникновении любой ошибки). Но «сброс» выполняет и сама система:

  • При запуске двигателя;
  • После очередного цикла проверки.

Для каждой ошибки используется один из двух методов. И смысла в отключении АКБ, по идее, нет. Если «чек» горит постоянно, то надо искать дефект. А «трюки с клеммами» обычно не помогают.

Пример на видео: как умеет «гореть и мигать чек» на «Десятке»

Так говорят те водители, у которых на панели приборов появилась оранжевая иконка «Check Engine». Как правило, это говорит о неисправности двигателя. Насколько серьезной может быть поломка – покажет только вскрытие. Но вначале нужно узнать о том, как работает инжектор и в каких случаях может загореться чек.

Как работает инжектор?

Инжекторная система подачи топлива появилась еще в середине прошлого столетия, но широкое распространение получила именно в конце XX века. Она пришла на смену карбюратору, как самая экономичная, эффективная и экологичная система питания двигателя. В отличие от карбюраторной системы, смесь подается при помощи форсунок, которые распыляют бензин, а воздух подходит в систему отдельно.

Основа работы инжектора – это электронный блок управления, который отвечает за все процессы, происходящие в двигателе. Он имеет влияние на систему зажигания, питания, а также способен отображать различные параметры на бортовой компьютер автомобиля. Главная задача ЭБУ – регулировать состав смеси для различных режимов работы и правильно подбирать угол опережения зажигания.

Чтобы подобрать состав смеси, нужно иметь определенную информацию Во-первых, это количество воздуха, во-вторых, угол постановки коленчатого вала, в-третьих, иметь информацию о том, сколько топлива осталось несгоревшим. Многие современные системы применяют и ряд других сведений, но самыми основными являются именно эти.

Итак, для регулировки состава смеси применяется следующий комплект датчиков:

  1. Датчик массового расхода воздуха. Если коротко, то он называется ДМРВ. Служит для определения количества воздуха, которое поступает в систему питания. Работа датчика основана на изменении сопротивления нити, в зависимости от температуры.
  2. Датчик положения коленчатого вала. Определяет положение коленвала, чтобы выявить моменты, в которые необходим впрыск топлива, а также искра, которая начнет воспламенять смесь. Датчик коленвала работает по тому же принципу, что и датчик Холла.
  3. Лямбда зонд. Многие ошибочно называют его кислородным датчиком, хотя это не так. В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. Чаще всего, применяется в совокупности с еще одним датчиком, чтобы повысить точность измерений.
  4. Датчик положения дроссельной заслонки. Необходим для регулировки подачи топлива, в случае изменения нагрузки на мотор. К примеру, при движении на подъеме, нужно задать смесь таким образом, чтобы при любом нажатии педали, автомобиль не потерял нужную динамику.

За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Он пришел на смену ручному механическому устройству. По теме:

В каких случаях загорается чек?

Теперь вы знаете, что работа инжектора основана на высокой точности информации, которая собирается с датчиков и уходит на электронный блок управления двигателя, а он, в свою очередь, принимает решение о том, какой должна быть смесь и угол опережения зажигания. Но как поступает блок, если информация с датчика, по какой-либо причине не поступает. Ведь в любой момент может случиться поломка, которая отразится на работе всей системы.

Чтобы инжектор продолжал свою работу, был предусмотрен специальный аварийный режим, который позволяет мотору работать даже в случае с поломкой датчика. Включение режима сопровождается специальным сигнализатором на панели приборов – Check Engine оранжевого цвета или простая иконка в виде двигателя.

Что при этом происходит в ЭБУ? После того, как информация с датчика перестала приходить, срабатывает аварийная система, которая задает подачу топливовоздушной смеси только в зависимости от углового положения дроссельной заслонки. Говоря простым языком, инжектор начинает работать точно так же, как карбюратор.

То же самое отражается и на автономной системе холостого хода, которая повышает обороты для устойчивости работы двигателя. Во время аварийного режима обороты достигают 1500, а иногда и выше, в зависимости от настройки программы.

Сигнализатор Check Engine может загореться при поломке одного из датчиков, кроме того, при обнаружении внутренних неисправностей двигателя, к примеру, снижение давления масла, система также может включить соответствующую лампу. Однако не всегда «чек» означает включение аварийного режима. Ведь в моторе имеется огромное количество датчиков, которые не влияют на работу системы питания. Поэтому аварийный режим может включиться только при поломке или обрыве цепи следующих датчиков:

  1. Лямбда зонд
  2. ДМРВ
  3. ДПКВ
  4. ДПДЗ

В случае поломки каких-либо других электронных устройств, контроллер игнорирует эту поломку и лишь говорит водителю о том, что датчик неисправен в виде значка на панели приборов.

Можно ли ездить с загоревшимся «чеком»?

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя, ведь все зависит от серьезности поломки. Если вам известен код ошибки и вы точно знаете, что неисправный датчик не повлияет на работу мотора, то можно передвигаться на машине некоторое время, пока не появится возможность устранить поломку.

Тем не менее, следует учитывать, что езда на аварийном режиме способствует увеличению расхода топлива, так как его количество возросло для поддержания стабильности работы. В связи с этим, не рекомендуется слишком длительное время передвигаться с «чеком».

Всем привет. Эта запись будет о проблеме, которая появилась у меня ровно год назад, а именно При повороте ключа в положение 1(включении зажигания) все дачики(акамулятор, масло, стояночный тормоз) на приборке горят нормально, а значек чек энджин(CHECK ENGINE) горит очень тускло, потом либо просто от ожидания загорается нормально, либо несколько раз включить выключить зажигание. Сначало обратился к друзьям, мне сказали, что может какой дачик вышел из строя, вот она и капризничает, передергал все провода, после того как поковырял провод который подходит к датчику холостого хода, чек загорелся нормально, после чего всегда когда чек горел тускло я дергал этот провод и все помогало.

Но потом я купил новый датчик холостого хода, после чего такие капризы прекратились. Я довольный продолжил эксплуатацию своего авто, но моя радость продлилась не долго, примерно через неделю — полторы опять таже беда появилась, только на подергивание провода на датчике холостого хода уже не помогало((. Так как холостые обороты не плавали, что говорило о том что датчик в норме, надо было искать другую — истиную причину.

Тут я уже обратился за помощью к всемирной паутине. Где нашел информацию, что такое поведение характерно при плохом контакте “обрыве в цепи” и скорее вссего дело в массе. После я нашел статью про все массы в ваз 21124, полсле я полез проверять и где было сомнительно поменял, кроме массы бензонасоса(к ней проблемно добраться, надо разбирать торпеду).

капризы снова ушли примерно на неделю, но как вы догадываетесь причина все же не в этом. Тут я стал думать на последний известный мне вариант, масса бензонасоса(которая подходит к задниму левому болту крепления рычага стояночного тормоза(ручника)). Когда чек не загорался я активно тряс ручник, дабы путем кантовки получить хороший контакт, и это помогало.

потом мне удалось не разбирая увидеть данную массу и немного добраться до нее. Она располагалась буквой Г: клемма была верхней частью буквы, а провод уходил от нее перпендикулярно — как нижняя часть Г. Возле клемы был виден огаленный провод, я подумал что может утеря в этом.

После такого наблюдения при не загоравшемся чек энджине я просто поправлял провод пальцем или отверткой и вы не поверите и это приводило к успеху. и в конце концов, когда я занимался прошумкой пола, я усилил этот проводзаизолировал, отверстие под болт обработал вд очистил от ржавчины, нанес слой солидола для лучшего контакта и тут мои мучения кончились, но опять всего на неделю(. После всего это я подумал что у меня накрывается бензонасос, новость печальная, но дабы не выкидывать деньги, решил съездить на диагностику.

но ведь это не постоянная проблема, машина то заводится то нет, если я приеду на диагностику и чек загориться нормально и машина заведется, выкину деньги за диагностику и мне скажут что все у вас хорошо. Тогда друг предложил мне чтобы машину посмотрел его брат, он электрик и в тачках разбирается не плохо. Ну мне терять то нечего, хуже то не будет, приехали к ним в гараж, он проверил все массы, сказал что с ними все в порядке и надо взглянуть на мозги.

Читайте также  Где находится предохранитель печки ваз 2110

Вы не поверите, причина такий капризов при включении зажигания была на удивление смешной. ничего не вышло из строя, все датчики и массы в порядке, а дело было в релюшке запуска мозгов, она была высунута на половину(вероятнее всего от тряски по нашим “замечательным” дорогам). повезло что контакты не погорели, релюшка цела, не окиси контактов, никаких повреждений.

поставили на место, проверили все нормально. Вот уже 2 недели катаюсь ни разу не повтарилась проблема с тусклым чеком.

Так что если такая проблема возникнит, имейте ввиду, что причиной может быть все что описано в этой записи, не стоит пренебрегать проверками, и думать, что такое может быть только из-за релюшки, проверьте все хуже не будет! Удачи на дорогах и поменьше проблем и капризов от ваших железных коней))

горит CHECK

Вчера неожиданно вечером загорелся чек. При этом никаких изменений в работе двигателя не заметил, всё нормально работает, заводится. Скинул массу с АКБ — чек перестал гореть. Сегодня утром завожу — чек опять горит, пока ехал до работы где то через 10 минут чек сам по себе погас и больше пока не загорался.
Машина не глохнет, обороты держит четко, прогревочные обороты при запуске на холодную в норме.
В чем может быть проблема? Может что с проводкой? Что и как можно прозвонить?

Лада 2112 2002, 90 л. с. — поломка

Машины в продаже

Лада 2112, 2007

Лада 2112, 2007

Лада 2112, 2007

Лада 2112, 2006

Комментарии 17

Да может быть просто заправился хреновым бензином, эмульсий какой нибудь налили вот и всё, у меня недавно не только чек загорелся но и машина перестала держать холостые(сильно плавали) плохо заводилась и могла заглохнуть на холостых, налил 200г спирта чистого в бак, погонял, заправился на своей старой нормальной заправке, сейчас всё норм, в наше время больше проблем из за плохого бензина, я уже на что только не грешил и на всевозможные датчики и на дмрв, ладно батя посмотрел и подсказал, спиртом хорошо всю магистраль чистит и воду из бака выгоняет, сейчас холостые в порядке, бывает ходят но в пределах 100-200 оборотов и то в основном когда нагрузку хорошую дам в виде музыки на гену а он на двиг, и чек не горит, такие отклонения доступны инжектор сам регулирует обороты, мы не в самолёте где всё чётко по своим меткам должно стоять без отклонений)

www.drive2.ru/l/5104842/ вот такую штуку приобрел, дешевле бк а функционал больше, можно сразуже счиать ошибку и дальше уже решать что с ней делать

у меня ВАЗ 2112, 1.5 16 клап., 2002 г.в., ЭБУ Январь-5.1.
Вот мне тогда на ali какой заказать чтобы можно было без проблем его воткнуть в k-разъем и по wi-fi или bluetoоth работать на смартфоне с Андроидом?

У тебя обд2 разьем?

Хз, обычный стандартный

У меня в последнее время такая же бяка пошла! По ошибкам смотрел Р0134. Так же чек загорится, потом снова тухнет. В нете по ройся, зимой частенько он у всех вылазит и снова тухнет. В холода начал его замечать и на трассе. По теплу его нету.
1. Самый простой способ убрать его эт как у меня было пока не влез. Просто лампочку чека вытащить с приборки.
2. Ездить так. На датчике кислорода прогревательный элемент слабый, пока не прогреет датчик чек будет гореть.

Так у меня, по-моему, и нет датчика кислорода (21120, 1.5, 16 клап.)…хотя в приемной трубе торчит датчик — это он.

Хмм, сразу на выходе должна банка висеть. 4 к 1 и к ней прикручен — норма евро 0 — в твоем случае! а если еще и снизу стоит после катализатора то это уже евро 3!

если бы датчик был не исправен, то как проявились бы симптомы кроме горящего чека?

ни как. Может расход под рос бы но это врядли.
Бк надо или приблуду чтоб ошибки видеть. Закажи себе ELM 327 (от 300 до 500 рублей варьируется) и когда надо смотреть будешь на крайняк БК с ним удобно но в тоже время ни кому не поможешь!

если бы датчик был не исправен, то как проявились бы симптомы кроме горящего чека?

мой совет поставь штата х1 универсал. Под кнопочку размером, на панели легко поставишь. Есть функция тропик и плазмер. Тропик на вентиль настроишь температуру когда срабатывать а плазмер при холодном пуске свечи прогреет. Глаза мазолить не будет, особо не заметный, ошибки так же выведет тебе.
У меня в городе нету, перед нг поеду в соседний город затариваться и возьму. Постараюсь взять. Цена около 800 рублей.

Короче сегодня купил вот такой мультиметр:
s019.radikal.ru/i633/1412/ab/ea5e84a20cfa.jpg
Хочу проверить например ДМРВ. Не пойму куда толкать щупы в самом мультиметре (там 3 разъема)? И какие выходы проверять на самом ДМРВ?

на ютубе роликов до кучи. Подробно все разжованно.
С низу два выхода надо тебе.

Нашел! На первом фото вроде видно куда подключены в тестер щупы и куда ими прозванивать на самом ДМРВ:
лада2111.рф/repear/645-proverka-dmrv

Горит лампочка ошибки инжектора ваз 2110: что это означает

Лампа «проверьте двигатель» загорается на приборной панели инжекторов, при появлении неполадок с мотором

Многим из вас, наверняка во время управления своим автомобилем, немало попортила настроение лампа ошибка инжектора ваз 2110, которая то загорается, то гаснет, а иногда горит постоянно (причем безо всякой ощутимой причины) «вечным огнем» лампа «Check Engine». Что произошло, и почему вдруг на ваз 2110 горит лампочка инжектора, сходу не ответят даже опытные ремонтники, поэтому давайте немного разберемся с причинами неисправности.

Немного об ЭБУ и датчиках

Электронный блок управления (сокращенно ЭБУ) инжекторного автомобиля выполняет функцию контроля над состоянием двигателя и происходящими в нем процессами посредством целой системы датчиков. Поэтому если горит лампочка инжектора ваз 2110, это означает, что один либо несколько параметров получаемых от датчиков дали сбой, ЭБУ на это соответственно реагирует.
Давайте рассмотрим все функции, которые возложены на датчики инжектора. Когда будем знать, за что отвечает тот или иной датчик, нам будет намного проще судить о том, что происходит с нашим автомобилем и делать соответствующие выводы: либо устранить неисправность своими руками, либо обращаться в автосервис для проведения электронной диагностики.
И так на ваз 2110 горит лампа инжектора проверяем датчики:

  • Датчик коленвала – служит для определения скорости вращения, и положения коленвала, и соответственно, положения поршней в цилиндрах. Работа датчика основывается на электромагнитной индукции
  • Если загорелась лампа инжектора (как на фото вверху, только меньше) по причине срабатывания ДПКВ — датчика коленвала, тогда последствия игнорирования проблемы могут быть такими: работа двигателя становится неустойчивой, на холостых оборотах, а если датчик выйдет из строя – мотор попросту может заглохнуть и больше не заводится совсем
  • Если горит лампочка «Check Engine» по причине изменения данных от датчика фаз, отвечающего за контроль и регулирование газораспределения во всех цилиндрах двигателя, тогда ЭБУ вынужденно переходит с фазового впрыска на попарно-параллельный , который является резервным
  • Его принцип работы основан на эффекте открытом американским ученым Гербертом Холлом (назван в честь изобретателя – эффект Холла), датчик располагается со стороны впускного коллектора на передней части двигателя. Характерные признаки его неисправности проявляются повышением расхода бензина и неуверенным запуском мотора
  • Когда загорелся значок инжектора из-за показателей датчика расположения дроссельной заслонки ДПДЗ, тогда характерная отличительная черта неисправности проявляется в появлении специфического звука — звона от детонации двигателя. Причем этот звук становится более заметным при снижении оборотов либо при разгоне.
    Последствия этого: увеличивается расход горючего, а так же падает мощность, из-за того, что двигатель вынужден постоянно работать на малых углах опережения зажигания
  • Если горит индикатор неисправности мотора по причине показаний датчика воздуха ДМРВ, отвечающего за качественное наполнение воздухом цилиндров. Весьма характерные черты такой неисправности, как правило, проявляются в увеличении холостых оборотов (примерно 1500-3000оборотов в минуту).
    А, при отпускании педали, обороты снижаются слишком медленно либо совсем не уменьшаются самостоятельно, нужна дополнительная перегазовка. Кроме этого, появляются весьма характерные рывки в процессе разгона автомобиля
  • Если лампа инжектора ваз 2110 засветилась из-за показателей датчика измерения абсолютного давления, который контролирует его и реагирует на изменение во впускном коллекторе, тогда характеризующим неисправность фактором становится работа мотора на сильно бедной либо наоборот сильно обогащенной горючей смеси. Проявляться это, будет в «неправильном» выхлопе, пропусках зажигания на холостых оборотах, и также будут появляться проблемы при попытке заглушить мотор
  • Горит на приборной панели индикатор инжектора из-за показаний датчика температуры, который предназначен для оценивания теплового состояния мотора. В таком случае ЭБУ выбирает резервный режим, при котором подразумевается включение охлаждающего вентилятора и применение в действие повышенных холостых оборотов.
    При отказе датчика, появляется затрудненный запуск мотора и возрастает расход топлива
  • В машине датчик скорости — предназначен для оценки ЭБУ скорости движения машины. При некорректной работе сразу становится неустойчивой работа мотора, если резко сбрасывать нагрузку мотор глохнет.
    Кроме того, наблюдается ухудшение динамики автомобиля, а электронный спидометр и сам маршрутный компьютер начинают выдавать ложные показания
  • Датчиком концентрации кислорода – компьютер оценивает количество кислорода (его процентное содержание) в выхлопных газах. Факторы, характерные для подобного рода неисправностей проявляются в возникновении периодических колебаний в режиме холостых оборотов и повышенное потребление топлива
  • Кроме всего вышеперечисленного причинами могут становиться механические повреждения в электрической цепи (такие как обрыв, замыкание, окисление контактов), обрыв либо проскок ремня в газораспределительном механизме, попадание влаги, перегрев мотора и другие
  • Важно понимать, что, выяснив причину неисправности необходимо принимать немедленные меры к устранению неполадки, цена промедления может оказаться для вас плачевной, выльется неоправданными расходами денег и времени
Читайте также  Как устранить скрип дворников

Выявление неисправности по коду

Если на приборной панели светится лампочка неисправности инжектора, тогда если возникает вопрос «почему?» компьютер точнее всего подскажет, что произошло, с помощью кода ошибки, зная который легко выявить причину неисправности за считанные секунды. Естественно чтобы получить коды, нам просто необходим мотор-тестер или специализированная программа диагностики на компьютере.
Сейчас давайте рассмотрим вместе наиболее распространенные коды ошибок, выдаваемые системой:

  • ​ P0101 – сообщает нам о появлении неполадок с датчиком воздуха. если на экране нашего бортового компьютера высветился такой код, вам сразу же следует проверить, поврежден ли датчик, контролирующий расход воздуха

Примечание: для чистоты снимаемых показаний в процессе проверки нельзя, допускать, чтобы расходовался воздух, более чем допускается по норме.

  • ​ P0113 –говорит о том, что датчик контроля температуры впускаемого воздуха вышел из строя. Важно проверить, что бы температура мотора не превышала норму
  • ​ P0116 –такой код, появившийся на экране ЭБУ указывает на появление проблем с датчиком, который регулирует температуру антифриза. Сначала вам необходимо самому проверить, действительно ли датчик работает плохо, и только после этого ехать на машине в автосервис

Примечание: Когда показатели температуры ниже необходимого значения, это значит что надо срочно устранить подобный дефект, иначе от этого могут возникнуть пагубные последствия.

  • ​ P2135 — код ошибки в этом случае сообщает нам о неправильном расположении дроссельной заслонки. Стоит проверить проводку датчиков, так же возможно, между ними ослаб сигнал, и поэтому они уже не могут указывать ее расположение правильно.
    Когда после диагностики вы обнаружили, что напряжение от одного датчика на порог выше в сравнении с другим, это значит что ремонта не избежать

  • ​ P2122 – высвечивается, если один из контролеров педали газа показывает слишком низкое значение. И при этом, как правило, в нем наблюдается чересчур низкое электрическое напряжение. Нужно измерить напряжение, на датчике воспользовавшись помощью вольтметра. При необходимости, замените неисправный датчик
  • ​ P0201 — В таком случае возможен обрыв в цепи управления форсунками. Здесь необходимо продиагностировать драйвера, возможно ошибка высвечивается именно из-за них
  • ​ P0130 — Следует просто проверить, сигнальную цепь на предмет целостности

Примечание: предпринимать меры по устранению нужно только в том случае, когда напряжение в цепи превышает норму, либо ниже нормы.

  • P0133 — Если вдруг по непонятным причинам сигнал продолжается дольше, чем это было необходимо, тогда бортовой компьютер выдает именно такую ошибку. Причина данной неисправности кроется в слишком медленном отклике со стороны автомобильной сигнальной системы
  • ​ P0030 – означает, что необходимо проверить, цепь нагревателя на предмет обрыва. Если необходимо, тогда следует произвести драйверную диагностику
  • ​ P0171 – предполагает, что тепловая смесь стала чересчур обедненной.
    Поэтому водителю необходимо проверить, не стало ли содержимое её слишком бедным. Когда теплоотдача стала выше нормы, тогда нужно откорректировать её, а обнаруженные дефекты устранить
  • ​ P0172- сообщает, что необходимо оценить бедность состава горючей смеси
  • ​ P0217 — ВНИМАНИЕ ваш мотор перегрелся, поэтому необходимо следить за ростом температуры в нем

Примечание: Когда температура поднимается выше порогового значения, тогда срочно необходим ремонт, иначе двигатель в скором времени может закипеть, причем прямо посреди дороги.

  • ​ P0300 — В процессе сгорания могут появляться токсичные газы. Вообще то они выделяются всегда, однако успешно выбрасываются через выхлопную трубу.
    Код ошибки означает по каким-то причинам наблюдаются пропуски ядовитых газов в системе, тогда токсичные продукты сгорания могут проникать в салон автомобиля
  • ​ P0326 — ошибка датчика детонации, он может не всегда срабатывать. Вам следует сразу проверить, уровень его сигнала, возможно, он слишком низкий, при необходимости – попытайтесь отрегулировать и нормализировать уровень сигнала, при невозможности — замена
  • ​ P0335 — неисправен датчик положения коленвала. Надо его проверить, поступает ли сигнал, на выходе от датчика. Слабый либо отсутствующий сигнал означают неисправность ДПКВ
  • ​ Р0340 Датчик расположения распредвала неисправен. Вам следует проверить, его на наличие исходящего сигнала

Примечание: проблемы в основном ощущаются тогда, когда исходящий сигнал датчика не изменяется в процессе работы двигателя.

  • З0351 — возможен обрыв в электрической цепи. Ток первичной цепи не достигает необходимого уровня

Инструкция на этом завершена, перечислять все ошибки по каталогу займет много страниц текста, не будем увлекаться. Главное было понять причину свечения лампочки и последствия не принятия превентивных мер.
Дополнительно можете просмотреть видео урок по этой теме.

Почему горит чек двигателя ВАЗ-2110 и ремонт

Рассмотрим автомобиль марки ВАЗ-2110 инжектор и лампочку check engine, расположенную на приборной доске и сигнализирующую о неполадках с двигателем. Эта лампочка загорается, если один из датчиков, контролирующих работу двигателя, сигнализирует о проблеме. Причин, по которой загорелся «чек», как его сокращенно называют владельцы авто, несколько, и для неопытного автолюбителя сложно определить проблему. В этой статье мы разберем распространенные причины горящей лампочки check engine, последствия и возможные методы устранения.

Причины срабатывания check engine

Если вернуться немного назад во времени и вспомнить начало 90-х, то тогда эта лампочка сигнализировала только о недостаточном уровне масла. Но так как с тех пор прошло много времени, а прогресс на месте не стоит, этот индикатор может сигнализировать о многом ввиду нескольких датчиков, подключенных на лампочку.

Хоть и возможны разнообразные причины, один совет для всех общий: если «чек» горит дольше, чем обычно, необходимо показать автомобиль мастеру.

  • первая причина, которая уже упоминалась ранее, – может быть недостаточное количество смазки на деталях. Для того чтобы определить критичность неисправности, необходимо завести автомобиль и на слух определить присутствие посторонних звуков в работе двигателя. Также следует провести визуальный осмотр на наличие повреждений и утечек, которые могли привести к потере масла. При обнаружении каких-либо из перечисленных неполадок авто необходимо доставить на СТО, и, чтобы избежать больших проблем, не своим ходом, а с помощью эвакуатора;
  • вторая распространенная проблема – бензин низкого качества или попросту разбавленный, а это довольно часто встречающаяся практика нерадивых продавцов. При использовании топлива ненадлежащего качества на свечах очень быстро образуется нагар, что препятствует нормальному образованию искры на всех свечах. Если одна свеча начинает «троить», датчик сразу же просигнализирует об этом лампочкой «чек». Решение проблемы довольно простое – необходимо заменить топливо на качественное. К тому же желательно прочистить свечи. Совет: не берите бензин у непроверенных поставщиков, сэкономите 100 рублей, а ремонта выйдет на 1 000;
  • третья возможная неисправность, из-за которой горит «чек» ВАЗ-2110 16 клапанов— это проблема в самих свечах. Проблема со свечами проявит себя при движении автомобиля, и особенно это заметно в начале движения – будут слышны небольшие рывки. Устраняется это простой заменой неисправной свечи. Также проверьте зазоры на всех свечах, они должны составлять 1,3 миллиметра;
  • четвертая проблема, по которой загорается «чек», – это неполадки лямбда-зонда. При выходе из строя этого датчика данные, поступающие в систему, регулирующую систему подачи топлива, недостоверны. Это может привести к таким проблемам, как повышенный расход топлива, нарушения в работе катализатора и даже его выход из строя, отклонение химического состава выхлопных газов от нормы и другим неприятностям. Неправильные показания датчика могут быть из-за выхода датчика из строя или из-за простого загрязнения, которое реально отличить визуально после снятия датчика;
  • пятая возможная проблема, о которой «кричит» check engine, – это проблема с катализатором. Как правило, ее сложно не заметить, и проявляется она еще до того, как загорится сигнализирующая лампочка. Признаки неполадок с катализатором – это в первую очередь значительное снижение мощности, плохой разгон автомобиля, а также повышенный расход топлива. Для устранения проблемы следует обратиться к специалистам или самостоятельно заменить катализатор;
  • шестая возможная проблема – это проблема с форсунками. При возникновении этой неисправности форсунки необходимо продуть, ну или заменить, если они пришли в негодность;
  • седьмой причиной загорания лампочки может быть просто неплотно закрытая крышка бака, что нарушает герметичность, и на это реагирует датчик. Исправить это несложно, герметично закрыв бак.

Как видим, причин по которым может загореться лампочка check engine, довольно много, поэтому следует внимательно относиться к таким сигналам и принимать соответствующие меры, и тогда ваше авто наградит вас долгой и бесперебойной работой.

Оцените статью
Добавить комментарий