Как поменять подшипник первичного вала

Замена подшипника первичного вала…

Приветствую!
Вчера поменяли подшипник первичного вала без разбора КПП… Менял не долго, так как все было снято.

Кпп готова к установке на место, но пришлось еще поменять датчик включения фонарей заднего хода

Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2011

Лада 2107, 2004

Комментарии 59

Мужчины подскажите, в гараже долго лежала коробка без масла, первичный вал чуть ржавый, подшипник тоже, его в любом случае менять это ясно, вопрос в следующем не могу вал прокрутить (коробка в нейтрале) как реанимировать её, дайте дельный совет

Такой вопрос, когда скидывал колокол выпало 2 шайбы, одна большая пружинчатая которая поджимает подшипник и выпала ещё такая же маленькая и вот про нее я не могу ничего найти, куда она ставится?

А почему не брать с пластмассовым сепаратором? Ведь с пластиковым сепаратором вроде меньше шумит!

Надежность! Там же трение, как думаешь долго пластмасса будет ходить? Я думаю железо будет получше

шумит подшипник первичного вала глохнет Ваз 2107

Добрый вечер, у меня на ниве 21214, сцепления выжимают тишина, отпускную педаль шумит, коробка тоже вроде жигулевская, я думал для замены первичного вала подшипника надо коробку разбирать…

Добрый! Можно и разобрать))) Так проще, как я делал, давно правда это было)

шумит подшипник первичного вала глохнет Ваз 2107

На копейке тоже подшумливает. В вашем случае только замена

Подскажите пожалуйста, какой подшипник и какой фирмы лучше купить, может у кого артикул есть

любом магазине, только бери с металлическим сепаратором. Пластмассу не бери

Менять Только один подшипник вала если:

Кпп шумит только на не нажатом сцеплении.
Нажимаешь и Тишина становиться?

вероятнее всего да! у меня было так

Понял)) надеюсь только он)

Ребята кто скажет у меня в коробке появился шум (скрежет) как будто что то мелкое о до что то трет. Шим на холостом ходу на 2 и 4 передаче. Что может быть? Подшипнику конец или стопор лопнул? Снимать лом при -20 а ездить опасно

Разбирать и смотреть

andreiparykin

Ребята кто скажет у меня в коробке появился шум (скрежет) как будто что то мелкое о до что то трет. Шим на холостом ходу на 2 и 4 передаче. Что может быть? Подшипнику конец или стопор лопнул? Снимать лом при -20 а ездить опасно

Некропост, но вдруг пригодится кому. У меня аналогичная ситуация была, оказалось, что на корзине шайбу прижимную размололо и выгнуло.

Замена подшипника первичного вала на ВАЗ 2114

Многие выполняют замену подшипника первичного вала самостоятельно, без помощи специалистов с СТО. Чтобы выполнить такую работу, необходимо знать расположение искомого элемента, признаки его неисправности. Плюс мы расскажем подробно, как можно понять данный подшипник.

Внешний вид элемента

Расположение

Поскольку мы говорим про ВАЗ 2114, то первым делом определим место нахождения элемента.

На четырнадцатых подшипник-первичник располагается на валу за сальником.

Примечательно, что на некоторых коробках передач этот подшипник дополнительно играет роль сальника, принимая на себя нагрузку вместе с выжимным подшипником.

Чтобы добраться до поврежденного компонента коробки передач, придется снять КПП. При выборе нового элемента обязательно сверьтесь с рекомендациями из руководства по эксплуатации вашего ВАЗ 2114 относительно габаритных размеров компонента.

Признаки выхода из строя

Все подшипники, которых в автомобиле не мало, имеют примерно одинаковые признаки неисправности. Но поскольку вы знаете место расположения подшипа первичного вала, определить, что проблемы возникли именно с ним, будет не так сложно.

Есть несколько характерных признаков его поломки.

Признак

Особенности

Вой при отпущенном сцеплении на стоянке

Элемент вышел из строя, нуждается в замене. Вой вызван обычно образованием сколов, трещин, разрушением 1-2 роликов

Свист при движении автомобиля

Подшипник частично разрушен или отсутствует смазка. Проблему при отсутствии смазки определить можно только путем демонтажа и визуальной проверки. Для решения задачи достаточно порой просто смазать элемент и вернуть его на место

Сцепление не включается или не выключается

Скорее всего, подшипник заклинило. Если поломка серьезная, может потребоваться замена первичного вала

Стук в районе расположения элемента

Стучит подшипник только тогда, когда деталь оказалась полностью разрушенной. Если не выполнить вовремя замену, подшип приварится к валу, потому придется проводить еще и замену самого вала

При обнаружении первых же признаков неисправности подшипника первичного вала на вашей коробке передач, следует незамедлительно проверить состояние элемента и по необходимости выполнить замену.

Замена

Многие для замены этого подшипника обращаются на СТО. Примечательно, что часто автосервисы отказываются выполнять подобную работу. Понятно, ведь процедура кропотливая, а денег за нее много взять никак нельзя.

Демонтажные работы

Чтобы провести работу своими руками, следуйте инструкциям.

1. Часто можно встретить советы о необходимости полной разборки коробки передач для выполнения замены подшипника. Но это не обязательно. Можно обойтись без столь сложных манипуляций.
2. Коробку в любом случае придется снять, потому ознакомьтесь с данной процедурой.
3. Перед снятием КПП снимается минусовая клемма с аккумулятора автомобиля.
4. С коробки снимаются все фишки, выкручивается провод от спидометра.
5. Далее демонтируются штаны системы выхлопа автомобиля.
6. После этого можно полноценно снять коробку передач.
7. На следующем этапе демонтируется колокол. Можно попробовать обойтись без этого, но тогда он точно будет постоянно мешать вам в процессе работы.
8. Тщательно зачистите коробку от скопившейся грязи.
9. Крепление подшипника осуществляется с помощью стопорных колец. Для их демонтажа вам потребуется плоская отвертка.
10. Кольца поддеваются и немного разжимаются, после чего со снятием проблем уже не будет.

1. Чтобы было сподручнее, вооружитесь пинцетом, которым снимается кольцо.
2. Подденьте плоской отверткой подшипник за кольцевую проточку, и одновременно с этим сдвиньте первичный вал немного вперед.
3. Вставьте между коробкой передач и подшипником монтировку. Здесь без помощника обойтись вряд ли удастся.
4. Вы будете орудовать инструментами, а ваш товарищ тем временем подержит монтировку.
5. Ваша главная задача — выпрессовать подшипник. Для этого наносятся точные, сильные, но максимально аккуратные удары по первичному валу.
6. В процессе нанесения ударов вал обязательно проворачивается.
7. На такую работу у вас уйдет около 20 минут. Но если в распоряжении есть специальный съемник, можно ускорить работу. Хотя работать съемником действительно удобно только в том случае, если вы решили разобрать коробку передач.
8. Перед установкой нового подшипника первичного вала элемент обязательно смажьте обычным моторным маслом.
9. Аккуратно запрессуйте компонент, загоняя его в посадочное место аккуратными, легкими ударами молотком. Лучше использовать трубу по диаметру или подставку.
10. При впрессовке удары наносите на внутреннюю обойму, по кругу, максимально равномерно.
11. Когда подшипник запрессован, убедитесь, что он нормально сел на место. Прокручивания должны быть спокойными, без препятствий.
12. Соберите коробку в обратной последовательности и установите ее на автомобиль.

Расположение в КПП

Вопрос смазки

Многие выполняют подобную работу самостоятельно, причем достаточно качественно. Но их главная ошибка заключается в том, что далеко не всегда подшипник нуждается в замене. Иногда хватает просто смазки.

• Проверьте подшипник на предмет сухости. Его смазка на нем отсутствует, как и видимые повреждения, тогда все посторонние звуки могут быть вызваны именно недостатком лубриканта;
• Обработайте элемент качественной смазкой. Часто применяют простое моторное масло;
• Установите старый смазанный подшипник на место.

Смазка может осуществляться двумя способами.

1. Вываривание в литол. Для данной процедуры рекомендуется использовать водяную баню.
2. Шприцевание. Способ более безопасный. Для его выполнения нужно набрать в шприц литол и влить его внутрь элемента. Процесс длительный, но эффективный.

При выборе метода смазки лучше ориентироваться на безопасность, а не на скорость проведения ремонта.

КПП — это постоянно работающий элемент автомобиля, что приводит к неизбежному появлению неисправностей. Старайтесь максимально вовремя определять поломку подшипа первичного вала и проводить ремонтные или профилактические мероприятия, направленные на недопущение осложнения ситуации.

Меняем подшипник первичного вала МКПП на автомобиле ВАЗ 2107

Данный подшипник (ППВ) является важным узлом коробки. При его неисправности может заклинивать переключатель скоростей клинится (вариант, выжимной подшипник полностью выходит из строя).

Признаки, указывающие на неисправность подшипника.

В механических КПП подшипниковые узлы выступают в качестве опорных подшипников. Когда они выходят из строя, затрудняется вращение валов, возникают разнонаправленные биения, посторонние шумы и ощутимый люфт.

К внешним проявлениям неисправности следует отнести:

• Сильный гул подшипника, возрастающий при отключённом сцеплении;
• Затруднено переключение скоростей;
• Наблюдается самопроизвольное переключение КПП с одной передачи на другую;
• Выжав педаль сцепления, можно услышать посторонние стуки.

Возможными причинами поломки ППВ могут стать:

• Неисправности сопряжённых узлов. Таких, как сцепление, оси, выжимной подшипник;
• Недостаток смазки или сильное загрязнение внутренней полости подшипника;
• Агрессивный стиль езды;
• Установка изделия ненадлежащего качества;
• Истечение срока эксплуатации.

В целях уточнения возникновения неисправности, связанной именно с поломкой ППВ, убедиться в этом можно, проверив, насколько легко он вращается, и проведя визуальный осмотр (целостность обойм, сепаратора, состояние дорожек качения).

Если внешне изделие исправно, замерьте его зазоры в разных направлениях (аксиальном, осевом), определить фактический люфт.

Снимаем неисправный подшипник ППВ

Работы требуется выполнять, загнав машину на подъёмник, либо на смотровую яму. Если выполнить данное требование невозможно, следует воспользоваться прочными подпорками (упорами) и домкратом. Однако это достаточно опасно.

До начала работ устанавливаются упоры, выставляется нейтральная передача, машина ставится на ручник.

Отключается клемма «-» от АКБ.

После этого можно переходить непосредственно к демонтажу, согласно следующему алгоритму работ.

1. Удаляем карданный вал от муфты;
2. Демонтируется приёмная труба коллектора (иное наименование, выхлопная), которая держится на трёхболтовом соединении.
3. Откручиваем от КПП рабочий цилиндр.
4. Отсоединяем провода подключения задних габаритов, затем кабель массы.
5. Демонтируется трос спидометра, после чего со сцепления снимается нижний картер.
6. Демонтируется рычаг кулисы, используемой для переключения скоростей. Для чего необходимо удалить отвёрткой специальную пластиковую втулку.
7. Откручиваются болты крепления коробки.
8. Задняя часть коробки опирается на траверсу. Чтобы завершить демонтаж, требуется скрутить со шпилек пару гаек.

Не забудьте предварительно проложить брусок между двигателем и его защитой. В противном случае, после удаления коробки, он может провиснуть.

1. Убираем стартер, снимаем коробку.
2. Обращаем внимание на то, что на вазовской классике демонтировать подшипник, который мы собираемся менять (ППВ), можно, не разбирая коробки. Однако, колокол сцепления снимать придётся всё равно.
3. Подобравшись к подшипнику Открытый: 6-50706АУ Закрытый: 6-180502К1УС9, удаляют стопорное кольцо (круглогубцами).
4. Вынимается узел подшипниковый.
5. Удаляется малое фиксирующее (стопорное) кольцо, размещённое в канавке обоймы, которым подшипник фиксируется на валу.
6. Удаляемое изделие спрессовывается с шейки.

Установка нового ППВ

Установочная поверхность протирается и смазывается (первичный вал). Затем в подшипник устанавливается пружинное кольцо.

Торцевую часть вала устанавливаем в посадочное отверстие подшипника (следить, чтобы не было перекосов) и запрессовать (равномерно обстукивая молотком).

Надеть малое кольцо-фиксатор, вставить собранный узел в КПП ( ударами молотка через деревянную прокладку ).

До установки необходимо убедиться в правильной ориентации вала по отношению ко вторичному узлу внутри коробки.

Установить на место колокол сцепления. Смонтировать всё остальное в обратном порядке.

Монтаж и демонтаж подшипника первичного вала

Подписка на рассылку

• ВКонтакте
• Facebook
• ok
• Twitter
• YouTube
• Instagram
• Яндекс.Дзен
• TikTok

В коробке переключения передач подшипник первичного вала воспринимает максимальную радиальную (редко комбинированную) нагрузку вращения привода двигателя. Поэтому, довольно часто узел трансмиссии требует ремонта именно из-за износа или разрушения тел качения и колец подшипника. Если вовремя не устранить первое влияние износа, разрушенные части подшипника могут привариться к валу, а вибрация и колебания будут передаваться на привод, сцепление и далее.

Сегодня рассмотрим как снять подшипник с первичного вала, заменить или, по возможности, отремонтировать. Как правило, это однорядные шариковые, реже роликовые радиальные модели с различными видами сепараторов. Монтаж и демонтаж подшипника первичного вала выполняется на снятой очищенной коробке. Подшипник расположен за сальником и обычно запрессовывается с натягом в корпус.

Как снять подшипник с первичного вала

Как вытащить подшипник первичного вала, чтобы не повредить корпус и другие детали узла? Для этого
снятие подшипника первичного вала рекомендуется выполнять специально предназначенным ручным, механическим и даже гидравлическим инструментом.
Для аккуратного ручного извлечения связки вала и подшипника из корпуса требуется применять медную выколотку. При ее использовании не повреждаются соседние поверхности шестерен и корпуса.
Если подшипник не разрушен, его потребуется снимать с вала также вручную или специально предназначенными съемниками и прессами.

Если подшипник фиксируется стопорными кольцами, демонтаж несложно выполнить вручную. Выколоткой и ручным съемником стопорных колец можно воспользоваться в случае трансмиссий с небольшими габаритами, таких как на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.
Подшипники с натягом посаженные на вал снимаются резьбовыми и гидравлическими съемниками. При этом, тяги (скобы) инструмента захватывают подшипник за кольцо (пазы, борты) и равномерно снимают его с вала силой вращения резьбового упора.

Извлечение гидравлическим съемником происходит аналогично, только вместо резьбового вращения действует сила гидравлического пресса. Если подшипник первичного вала работал в условиях перегрева и перегрузок, для демонтажа может потребоваться горячее масло: им поливается внутреннее кольцо подшипника. При термическом расширении стали, появляется микрозазор и натяг ослабевает. Если в условиях сильных перегрузок подшипник полностью разрушился, скорее всего, придется менять и вал. Просто заменить подшипник первичного вала можно только при том условии, что первичный вал не поврежден и не потерял соосности.

Если меняем подшипник первичного вала в частном порядке, заранее уточняем его модель и приобретаем оригинал/аналог. Для автовладельцев источником данных типоразмера подшипника может быть руководство по эксплуатации, или запросы авторизованным сервисным центрам.

Монтаж подшипника на первичный неповрежденный вал выполняется в обратном порядке, а именно, запрессовывается сначала внутренним кольцом на вал с фиксацией стопорными кольцами, затем наружным кольцом в корпус.

Замена подшипника первичного вала может потребоваться не во всех случаях. Ремонт подшипника первичного вала можно выполнить, если он разъемный и ремонтопригодный. Такие подшипники подлежат восстановлению, а точнее замене их взаимозаменяемых частей. На коробках переключения передач промышленных машин и сельскохозяйственной техники могут устанавливаться такие модели для обслуживания. В большинстве случаев в КПП автомобилей устанавливаются неремонтопригодные подшипники, не требующие обслуживания.
Помимо прочего, нельзя исключать случаи неверной диагностики неисправности: когда хотели заменить подшипник первичного вала, а при демонтаже оказалось, что он цел и исправен, а изношен другой подшипник (вторичного вала), или шестерня.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107: советы водителю

Основное назначение коробки переключения передач — изменять величину крутящего момента. Собственно говоря, переключение скоростей возможно только через работу КПП. На ВАЗ 2107 устанавливаются пятиступенчатые механические коробки, которые отличаются повышенной работоспособностью и долгим сроком службы. Главным элементом коробки считается первичный вал, с которого и начинается движение автомобиля вперёд.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107

Всего в конструкции КПП «семёрки» присутствует три вала:

• первичный;
• вторичный;
• промежуточный (через который и взаимодействуют два первых вала).

Однако ведущая роль отведена именно первичному, так как именно через него и начинается взаимодействие всех шестерёнок в машине на других валах.

Первичный вал КПП ВАЗ 2107 изготавливается вместе с шестерёнкой постоянного зацепления. Этот элемент имеет косые шлицы, что и позволяет максимально чётко цепляться с зубцами вала. К тому же на валу, помимо четырёх шестерён, устанавливается ещё и синхронизатор, который позволяет валу двигаться одновременно с косозубой шестерёнкой.

На передней части изделия имеются шлицы — именно на них и располагается диск сцепления. Чтобы первичный вал мог легко вращаться, он оснащается двумя роликовыми подшипниками:

• передний — в торце коленвала;
• задний — в передней стенке картера КПП.

Первичный вал ВАЗ 2107 имеет строго выверенные размеры:

• общая длина цилиндра — 160 мм;
• длина вала до шлицевого диска — 87 мм;
• диаметр — 25 мм.

Как снять первичный вал с коробки

Коробку передач необходимо установить на ровной поверхности, чтобы ничто не препятствовало её разборке. Важно перед началом работы очистить корпус от грязи и подтёков жидкостей, чтобы мусор случайно не попал внутрь корпуса.

Для работы понадобятся стандартные инструменты:

• набор гаечных ключей;
• плоская отвёртка;
• толстый болт или отвёртка с мощным лезвием.

Вытаскивать первичный вал из КПП нужно строго по регламенту:

1. Вытащить из корпуса коробки указатель уровня масла.
2. Выкрутить болт с плоской шайбой и две гайки, которые держат кронштейн тросика сцепления. Снять механизм троса с КПП.
3. Выкрутить с крышки коробки четыре болта и снять крышку.
4. Открутить болт с пружинной шайбой, который фиксирует одну часть первичного вала.
5. Перед тем, как начать работу с первичным валом, нужно будет предотвратить прокручивание валов между собой. Для этого их нужно зафиксировать: например, вставить между зубьев толстую отвёртку.
6. Расконтрить гайку крепления первичного вала. Она очень жёстко посажена и на снятие может уйти много времени.
7. После этого вал аккуратно вытащить из корпуса КПП.

Фотогалерея: основные этапы работ

Для дальнейшей работы нужно будет протереть все механизмы, чтобы иметь возможность провести дефектовку.

Соответственно, монтаж первичного вала в коробку передач производится в обратном снятию порядке.

Выбраковка первичного вала

Когда автомобиль и КПП работают в штатном режиме, у водителя, как правило, не возникает никаких подозрений о выработке ресурса вала и его элементов. Однако если машина начинает «чудить», например, не срабатывает передача или скорость начинает включаться в произвольном порядке, то нужно убедиться в работоспособности коробки и, в частности, первичного вала.

Выбраковка проводится при снятой коробке передач, так как только таким образом можно внимательно рассмотреть все детали вала и определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Правильная процедура выбраковки проводится по следующей схеме:

1. Визуальный осмотр первичного вала на предмет потёртостей и деформаций.
2. Общее состояние стопорных колец, пружинки блокирующего колечка.
3. Износ шлицов.
4. Задиры и заусенцы на шестерёнках.

То есть обычный осмотр механизма позволяет определить степень износа каждого элемента и при необходимости заменить их. Важно, чтобы шестерни и шлицевая часть первичного вала не имели даже малейших повреждений, в противном случае придётся поставить новые детали.

Подшипник первичного вала

КПП «семёрки» обладает потрясающей «живучестью»: так, коробка может «пережить» один и даже два капитальных ремонта двигателя, после чего владельцу авто придётся её ремонтировать. Однако в конструкции коробки очень много мелких деталей, которые, к сожалению, не могут похвастаться своим ресурсом. Чаще всего водителю приходится немного модернизировать устройство КПП именно за счёт замены подшипников.

На первичном валу коробки ВАЗ 2107 монтируются металлические подшипники открытого типа со следующими характеристиками:

• производитель — ВПЗ 23 Вологда;
• артикул — 2107–1701033/2101–1701068;
• длина — 120 мм;
• ширина — 95 мм;
• высота — 95 мм.

Основная функция подшипника первичного вала — это работа опоры качения, то есть позволять валу легко перемещаться по своей оси.

При выработке ресурса вологодских подшипников водители иногда приобретают продукцию других российских компаний. Как показала практика, импортные подшипники отличаются только более высокой стоимостью, а не высоким качеством, поэтому смысла переплачивать за них нет. А отечественный производитель вполне соответствует всем тем требованиям качества и долговечности, которые предъявляют к ним автолюбители.

При выборе производителя следует иметь ввиду, что более высокая цена за единицу товара ещё не говорит о безупречном качестве. Однако четыре российских завода уже имеют репутацию поставщика надёжной и доступной продукции:

• завод ВПК — примерная цена за 1 подшипник составляет 270 рублей;
• завод ГПЗ — стоимость изделия равна 190–200 рублям;
• завод SPZ (3 ГПЗ) производит самый дорогой аналог вологодских подшипников, цена от 450 рублей;
• завод СПЗ-4 — ценовая политика достаточно лояльная, подшипник для первичного вала обойдётся в 220 рублей.

Как определить износ подшипника

Будучи составным устройством, любой подшипник со временем может начать распадаться на части. Поэтому определить его износ можно без разборки КПП на слух и по тем неполадкам в работе коробки, которые водитель сразу же заметит.

Признаками неисправной работы подшипников первичного вала КПП ВАЗ 2107 можно считать:

1. Посторонние шумы и хруст при работе двигателя даже на нейтральной передаче.
2. Удары в полости коробки во время движения даже на малой скорости.
3. Произвольное включение или выключение передач.
4. Отсутствие возможности включения педали сцепления из-за того, что подшипник на валу заклинило.

Игнорировать любой из этих признаков нельзя: если подшипник вышел из строя, то это может привести к серьёзным последствиям для управления машиной. Помимо этого, перекосы подшипника быстро повлияют на работу смежных устройств.

Замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107

Проще всего выполнять замену износившегося элемента именно на снятой коробке. На ВАЗ 2107 есть возможность снятия подшипника с первичного вала непосредственно с КПП в автомобиле, но процедура эта весьма трудоёмкая и длительная.

Подшипник — это устройство, которое не поддаётся ремонту и восстановлению. Поэтому при поломках и износе необходимо менять подшипник на новый.

Для работы нужно подготовить обычные для любого водителя инструменты:

• отвёртка с мощным плоским лезвием;
• молоток;
• при необходимости съёмник.

Как снять старый

С уже снятой с машины КПП нужно удалить колокол (кожух) и стопорные колечки. Разбирать полностью коробку не потребуется:

1. Подцепить отвёрткой специальную проточку подшипника первичного вала. (она имеет вид кольца).
2. Тянуть на себя вал, используя подшипник в роли опоры для давления.
3. Аккуратно вытягивать подшипник, периодически совершая по нему удары молотком.
4. После каждого молоточного удара рекомендуется немного проворачивать вал, чтобы не получилось вмятин или перекоса подшипника.
5. В итоге после этих действий подшипник легко снимается со своей опоры.

Работа может занять от 5 до 30 минут, в зависимости от прилагаемых усилий и мастерства водителя. В некоторых случаях приходится использовать съёмники, так как подшипник очень жёстко посажен на вал.

Как поставить новый

Далее потребуется на место старого подшипника установить работоспособный. Для этого:

1. Новый подшипник запрессовать на вал при помощи молотка.
2. Молотком нужно работать только по внутреннему кольцу подшипника, иначе он может деформироваться.
3. При запрессовке необходимо тянуть первичный вал немного вперёд, чтобы подшипник легче зашёл.

Видео: замена подшипника первичного вала на ВАЗ классике

Подводя итог всему вышесказанному, можно говорить о том, что владельцу ВАЗ 2107 самому под силу провести все необходимые работы с коробкой передач и первичным валом. Однако если есть сомнения в своих навыках, то лучше обратиться к специалистам автомастерских. Отметим также, что КПП ВАЗ 2107 редко требует какого-либо вмешательства и обычно служит много лет без намёков на неполадки.